Senjata terbaik, ahli top | Zaman Israel

Kapten G, seorang pilot bersuara lembut yang dilatih untuk menerbangkan jet tempur paling canggih Israel, menghabiskan empat dari lima hari kerja di ruang kantor dengan langit-langit rendah, dikelilingi oleh beberapa ahli teknologi paling cerdas di IDF.

Misinya: Untuk membantu membuat F-15I, jet tempur Israel yang paling canggih dan model yang dilaporkan dibeli untuk melawan ancaman jauh dari Iran, menjadi senjata yang lebih kuat.

Sekutunya dalam hal ini adalah Mayor Avshalom, komandan Divisi Rekayasa Faktor Manusia di Cabang Persyaratan Operasional Angkatan Udara Israel, yang menyederhanakan semua interaksi manusia-mesin di angkatan udara. Itu nama panjang untuk sebuah kantor yang ditempati oleh dua pemrogram komputer, dua insinyur (termasuk komandan), satu ahli statistik, dan satu psikolog. Meskipun mereka hanya menempati beberapa ruangan di menara angkatan udara markas IDF, mereka merupakan komponen penting dalam sejarah panjang keunggulan IAF, dan tentunya memainkan peran penting dalam serangan awal yang menandai dimulainya Operasi Pilar Pertahanan. dulu. dan 1.500 lainnya menyusul.

Klaim atas kemajuan teknologi terus bermunculan. Ketika tentara mengeluh, masalahnya bukan hanya pada kurang tidur dan makanan yang tidak mencukupi, tetapi juga pada peralatan yang mengecewakan mereka. Proposal yang layak dikumpulkan dan diprioritaskan, dan kemudian – sebelum IAF mengirimkan proyek untuk ditawar ke perusahaan-perusahaan teknologi tinggi internal dan eksternal – ide-ide tersebut melewati kantor Mayor Avshalom, di mana ide-ide tersebut diuji, dibongkar dan dipasang kembali.

“Semuanya mulai dari Iron Dome, helikopter, jet tempur, unit komando, hingga Intelijen Angkatan Udara adalah milik kami,” kata Mayor Avshalom. Dia mendefinisikan idenya tentang kesuksesan desain dengan kutipan dari Antoine de Saint-Exupery, yang mengatakan bahwa kesempurnaan dicapai “bukan ketika tidak ada lagi yang bisa ditambahkan, tetapi ketika tidak ada lagi yang bisa diambil.”

Tentara Mayor Avshalom duduk bersama pilot Angkatan Udara dan tentara lapangan dan menyaksikan mereka bekerja. “Kami ingin mengetahui cara berpikir mereka, bukan hanya apa yang mereka lakukan,” kata Mayor Avshalom. Kemudian mereka mengundang mereka ke laboratorium di markas besar militer di Tel Aviv, di mana mereka menjalankan personel lapangan melalui serangkaian simulasi yang mereka kembangkan.

Salah satu simulasi tersebut melibatkan sistem peringatan bahaya pada F-15I. Sejak kecelakaan IAF tahun 2010 di Rumania, di mana helikopter CH-53 Sikorsky Sea Stallion jatuh di puncak gunung di pegunungan Carpathian, menewaskan empat pilot Israel, dua awak kapal, dan satu perwira Rumania, Angkatan Udara telah berusaha untuk memperbaikinya. meningkatkan program keselamatan rintangannya. Mayor Avshalom dan stafnya membangun beberapa sistem simulasi untuk diperiksa dan dipilih oleh pembeli Angkatan Udara.

Kapten G duduk di depan layar berwarna hijau dan menekan tongkatnya. Pada versi pertama, saat pesawatnya mendekati semak-semak kabel listrik, suara laki-laki yang terus-menerus dan agak panik memerintahkan pilot untuk “menarik, menarik, menarik”.

Mayor Avshalom mengatakan versi ini tidak terlalu berhasil. “Pilot tidak suka diberi tahu apa yang harus dilakukan. Anda harus memahami psikologi mereka,” katanya. “Saya telah melihat mereka lebih suka”—dan berkinerja lebih baik dalam simulasi—”jika saya memberikan informasi dan mereka mengambil keputusan.”

Kapten G mengangguk setuju dan beralih ke program lain di mana sifat rintangan, ketinggiannya dari tanah dan jaraknya dari pesawat yang mendekat ditampilkan dalam layar pelindung pilot – tanpa perintah lisan.

Kapten G dan Mayor Avshalom serta stafnya saat ini sedang mengerjakan 10 program untuk F-15I, yaitu F-15E Strike Eagle Amerika yang disesuaikan oleh McDonnell Douglas (sekarang Boeing) dengan spesifikasi Israel.

F-15I memanjat sambil melepaskan suar anti-rudal (Kredit Foto: Ofer Zidon/Flash 90)

Tidak semua bisa dipesan. Namun contoh-contoh yang mereka bicarakan menyoroti posisi Cabang Rekayasa Faktor Manusia sebagai persimpangan penting dalam produksi senjata masa depan IAF.

Pada F-15I, misalnya, lampu peringatan dan bunyi bip bernada tinggi memperingatkan pilot akan adanya kerusakan mekanis. Kapten G mengatakan bahwa bunyi bip tersebut “membuat saya gila” tetapi cahayanya saja tidak cukup karena “tidak menembus kesadaran pilot”. “Kemudian kami mendatangi mereka,” lanjutnya, “dan kami berkata, ‘Haruskah kami memasang peringatan suara? Kalau iya, suaranya seperti apa? Laki-laki atau perempuan? Berapa kali harus memperingatkan kita?’”

Para pemrogram dan insinyur membangun simulator dan akan mengirimkan hasilnya ke IAF untuk pengembangan.

Proyek lain bermula dari masalah pada radio dan sistem navigasi di F-15I. “Itu di bawah sini,” kata Kapten G sambil duduk di depan simulator dan menunjuk ke lutut kirinya. Itu berarti melihat ke bawah dan mengalihkan pandangan dari dunia di sekitarku.”

Itu juga rumit untuk digunakan. Nomor harus dimasukkan dengan tombol +/-. Hal ini tidak mudah dilakukan pada pesawat yang mampu terbang dengan kecepatan dua kali kecepatan suara – tentu saja tidak di tengah pertempuran atau saat melakukan belokan yang tidak dapat dilakukan oleh gaya gravitasi sembilan kali lipat pada tubuh pilot. “Saya bilang kepada mereka bahwa saya ingin layar di UFC (kontrol depan),” katanya.

Para prajurit yang bertugas di bawah Mayor Avshalom membuat model kokpit dengan sistem asli dan layar baru. Mereka kemudian harus memutuskan apakah layar baru tersebut harus berupa layar sentuh, seperti layar panggilan telepon pintar; jika harus ada kunci jari di belakang layar sehingga pilot dapat memasukkan angka secara akurat saat terbang; dimana seharusnya lokasinya; dan apakah sistem baru harus mempunyai kapasitas untuk menggantikan sistem lama. “Beberapa di antaranya adalah pertanyaan yang bahkan tidak dapat kami tanyakan,” kata Mayor Avshalom.

Terakhir, dia mengantar reporter tersebut ke salah satu simulator.

Mungkin mengingat F-15I agak terlalu canggih untuk disukai non-pilot, dia mengirim saya ke kantor lain, tempat stafnya melakukan pengujian skuadron drone.

Para insinyur membangun sebuah program yang mensimulasikan drone yang mengikuti mobil melalui lanskap yang berubah dan bergelombang. Untuk memotret mobil, drone harus menjaga kendaraan tetap berada dalam garis pandangnya. (Menurut Sunday Times, ini adalah bagaimana komandan IAF Mayjen Amir Eshel dapat menyetujui pembunuhan Ahmed Jabari secara real time ketika mobil tersebut bergerak di Jalan Omar al-Mukhtar di Gaza tengah.) Operator drone — mereka yang menangani pesawat saat berada di udara — menggunakan tongkat, alat pilihan pilot. Namun Mayor Avshalom mengatakan mereka ingin melihat apakah mouse merupakan alat yang lebih baik.

Saya melakukan hal yang buruk dengan mouse dan kehilangan mobil hampir di setiap belokan, namun pawang yang terlatih, kata Mayor Avshalom, melakukan sedikit lebih baik dengan mouse daripada tongkat. “Itulah yang ditunjukkan oleh studi akademis,” akunya, “tetapi mereka bukan mobil balap—jadi kami membuat simulasi kami sendiri.”